“现在用户都要EGR发动机，而不要共轨发动机。现在我们手里有50多辆使用共轨发动机的车辆（包括8辆粉粒物料运输车和30多辆公路重型牵引车），这些车即使我们赔2万元卖都没人要。”不久前，有内蒙古经销商这样告诉记者。

    同处内蒙古的鄂尔多斯经销商王伟（化名）也表示，他所代理的一款产品去年上半年投产时，“装配的是国Ⅲ共轨发动机”，当年该车型王伟卖了500辆，成绩不错。于是在10月厂家推出同类型的EGR发动机产品后，王伟果断与厂家签订了买断协议。

    “厂家给我们订了两年的买断计划，期限到明年4月。EGR产品出来后，之前的共轨产品的市场就断了。”王伟介绍说：“EGR产品迅速取代了之前的高压共轨产品，一经投放市场就供不应求。”在市场低迷的情况下，这款EGR产品的大卖，在一定程度上缓解了王伟的压力。

    “确实是EGR发动机更好卖。从统计数据就能看出来，锡柴共轨发动机卖得不多，EGR发动机虽然占不到总销量的一半，但比共轨发动机多得多。”一汽锡柴销售公司有关负责人告诉记者。“在上柴销售的国Ⅲ发动机当中，EGR产品和高压共轨产品各占一半。”上柴动力相关人士介绍说。“现在市场上几乎全是EGR发动机。我们这边，道依茨没有EGR产品，全是高压共轨发动机，但大柴自己的产品是EGR。”道依茨一汽大柴相关人士如是说。

    华菱汽车相关人士也表示，华菱销售的国Ⅲ产品中，搭配EGR发动机的较多。也并非所有企业都如此。“之前东风销售的国Ⅲ产品中EGR产品多，但现在共轨产品销量上涨也很快。”东风商用车相关人士这样说。

    “用户买这款产品主要是用来拉煤，而煤炭运输的路况较差，沿途油品的质量也难以保证，而高压共轨发动机不适合这样的使用环境。”王伟这样解释其代理的某品牌EGR产品更受欢迎的原因。据了解，高压共轨发动机主要面临三大问题：价格高，对油品要求高和维修比EGR发动机复杂。“国Ⅲ实施后，EGR发动机确实对我们冲击很大。现在市面上大部分都是EGR产品。”道依茨一汽大柴相关人士补充道。

    “为什么共轨走不通？主要就是油品不到位导致用户使用成本高。”一汽锡柴有关负责人表示。

    “油价一直涨，司机也在想办法应对，很多人去价格较低的民营加油站加油。但由于民营加油站的油品质量更差，而高压共轨发动机对油品质量比较敏感，用户就转向使用EGR发动机，这样不但省了油钱，还方便维修、降低购车成本。所以，现在用户特别认可EGR发动机和土炼油（即民营加油站的油）。”一位不愿透露姓名的经销商告诉记者。

    玉柴公司副总经理钟玉伟也表示，因为国内的油品始终都没有改善，所以高压共轨发动机和EGR发动机相比，燃油系统的故障率更高。此外，高压共轨发动机的柴油滤清器的保养成本也要比EGR发动机高。

    “说共轨发动机更节油，但油品跟不上，温度低柴油就起蜡，共轨产品对此适应能力又差，导致车辆无法正常运行。”某内蒙古经销商介绍说：“当我们给用户推荐共轨产品，告诉用户共轨发动机节油、环保，可用户反问我们说‘环保跟我们有什么关系’？”

    “价格低，油耗也省，维修又方便。用户为什么放着更好用的EGR发动机不用而买共轨发动机？如果你是用户你会买吗？”有业内专家这样分析道：“只要能上牌照，用户肯定愿意用EGR发动机。”

    “其实就算用了共轨系统，用户手里的车也达不到国Ⅲ排放，其中最关键的是国内油企生产的油多数就不是国Ⅲ油。而用了共轨系统后，由于使用劣质油造成的问题，大部分都被用户强加在了发动机厂家身上。”有业内人士这样说：“所以现在国内绝大多数柴油机生产厂家都在走机械泵+EGR的路线。”

    “国Ⅲ阶段用户喜欢EGR产品，除了油耗低、维修方便、对油品耐受性好之外，还有个原因是高压共轨发动机不能超载，因为其额定功率、扭矩是标定的，不能调整。”北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司销售公司相关人士这样说道。

    “不存在共轨发动机扭矩和功率不好改的问题。”一汽锡柴有关负责人并不认同上述说法。钟玉伟也认同此看法，他表示：“用户如果改功率的话，一般都是通过加大喷油量来提高功率。但是今年治理超载比往年严格，需要加大功率而超载的用户很少。应该没有调功率这方面的原因。”

    “实际上很多EGR发动机根本就达不到国Ⅲ排放，都是假国Ⅲ。这种发动机其实就是个机械泵，有的会加上个EDC，弄成电控机械泵，只能达到国Ⅱ排放，甚至能不能达到国Ⅱ都很难说。”有知情人士透露说。

    “这些情况其实大家都明白。肯定就是用户愿意买，而主机厂为了销量，只能迎合市场需求。”有业内专家这样告诉记者。